Un peu d'histoire....
C'est au salon de Paris de 1949 que Motobécane lance le premier modèle de ce qui sera la célèbre Mobylette.
c'est l'ingénieur Charles Benoit qui a eu l'idée de coupler le cadre d'un vélo avec un moteur issu de la "Poney" (moteur à 2T avec piston à déflecteur).
D'une ligne très pure, avec une couleur émail noir, cet engin connut tout de suite un immense succès grâce à l'énorme besoin de moyens de déplacement de l'après guerre et un tarif étudié et fixé à environ 36 000 francs de l'époque. La transmission par chaîne est également un plus par rapport à la concurrence (le solex) car cet engin est utilisable même en temps humide ou neigeux.
L'AV3 de l'Atelier
Je l'ai acquis il y a un an pour environ 200 €. Son état général était bon, son moteur était sensé être refait et les deux roues et les moyeux avaient été rechromés par l'ancien propriétaire. Toutefois, il souhaitait la vendre car elle ne fonctionnait pas comme il le souhaitait (on verra pourquoi plus loin....) et il voulait passer à autre chose.
Affaire conclue, l'AV3 rentre à l'Atelier.
Quelques photos à l'arrivée
C'est un des premiers modèles, elle possède le très beau phare de style "art déco"
et elle a à la fois une béquille alu et un avertisseur électrique "timbrelec", deux accessoires vite devenues options dans les séries suivantes, pour des raisons de coût de fabrication.
La restauration
- Côté carrosserie : le chromage pétant à neuf des roues était trop voyant face aux autres pièces chromées un peu ternes. J'ai donc décidé de rechromer l'ensemble des pièces concernées. De même la visserie était bien rouillé et elle a été demontée pour une remise à neuf.
Pendant le traitement, j'ai pu soigneusement nettoyé toutes les pièces au belgom poudre bleue puis polishé avec un produit spécial "peintures noires" et enfin terminé avec une cire de finition à effet "mouillé".
Les pièces en alu ont été nettoyés et brillantés au miror tout simplement.
Les poignées et les pneus ont été changés car, à l'origine les poignées sont beiges et les pneus blancs.
Enfin Gaines, cables, patins de frein ont été remontés en neuf.
- Côté moteur : un microbillage du haut moteur et un nettoyage des carters furent nécessaires. Le tout a été remonté avec des joints neufs. Pas d'autre besoin, les segments ayant été changés par l'ancien propriétaire. Par contre le pot a été démonté et totalement décalaminé. Il était bouché au point qu'AUCUN filet de gaz ne pouvait en sortir !! Cela explique la raison pour laquelle l'ancien propriétaire n'avait jamais réussi à la mettre en route !!
Le carburateur est passé aux ultrasons puis remonté avec des joints neufs. Seule la durite tressée, trop pourrie et suintante, a été changée pour une durite plastique neuve. Cette transformation ne se voit pas et reste plus sûr.
Le travail effectué a été immédiatement récompensé par un démarrage au premier coup de pédale.
Les photos du résultat :
Et une petite vidéo pour conclure 
), une restauration totale mais plutôt une sérieuse remise en
route.
Vos commentaires ;)